Cet
élément est 100% fonctionnel mais il faut tout de même regarder ce
qu'il a dans le ventre avant de le valider "apte pour le service". Transfo blindé, gros dissipateur, potentiomètre de volume surdimensionné, fusibles accessibles... des atouts de bon augure! | ||
Le classique changement de graisse thermique sous les transistors de puissance... | ||
Accès royal pour l'injection de F2 dans le potentiomètre avec ce trou dont s'approche le tuyau rouge de ma bombe. | ||
Au niveau des chimiques, à part les trois énergumènes ci-contre il n'y a pas grand chose à remplacer. | ||
Les diodes du pont. | ||
Massifs et apparemment d'une robustesse à toutes épreuves: le potentiomètre de volume et le commutateur -20dB. | ||
Condos
douteux changés, graisse thermique neuve, pièces mécaniques bombées au
F2, semi-conducteurs testés... l'ampli peut maintenant être raccordé au
secteur. --> ça baigne, tout fonctionne :-) | ||
Le voyant secteur intégré au bouton marche/arrêt n'étant pas assez lumineux à mon gout, je décide de le remplacer par une LED. Sur la photo nous pouvons voir l'arrière de la façade avec les fils de l'ampoule; l'extraction du capot s'effectue en écartant les deux languettes métalliques situées de part et d'autre de la petite plaque beige. | ||
Le cabochon accompagné de ses plaques de coloration et diffusion de la lumière de l'ampoule. | ||
La taille de l'ampoule n'autorise son remplacement qu'avec un modèle du genre 3mm ou CMS. Là j'hésite, l'ampoule étant devenue solidaire de son support. Faut-il la changer en l'explosant ou laisser tout ça tel quel en se trouvant une bonne excuse à deux balles? --> une lumière tamisée tu fourniras petite ampoule. | ||
En alu massif SVP! | ||
L'équipe perdante. | ||
La limite de vitesse n'est pas assez élevée... | ||
240 dans le but d'englober la tolérance EDF qui est de 10%. | ||
L'arrière. |